Mae marchnad cludo nwyddau'r cefnfor fel arfer yn arddangos tymhorau brig ac allfrig penodol, gyda chynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau fel arfer yn cyd-fynd â'r tymor cludo brig. Fodd bynnag, mae'r diwydiant ar hyn o bryd yn profi cyfres o heiciau prisiau yn ystod y tymor allfrig. Mae cwmnïau llongau mawr fel Maersk, CMA CGM, wedi cyhoeddi hysbysiadau o godiadau ardrethi, a fydd yn dod i rym ym mis Mehefin.
Gellir priodoli'r ymchwydd mewn cyfraddau cludo nwyddau i'r anghydbwysedd rhwng y cyflenwad a'r galw. Ar un llaw, mae prinder capasiti cludo, tra ar y llaw arall, mae galw'r farchnad yn adlamu.
Mae gan y prinder cyflenwi sawl achos, a'r un cynradd yw effaith gronnus aflonyddwch a achosir gan y sefyllfa yn y Môr Coch. Yn ôl FreightOs, mae dargyfeiriadau llongau cynwysyddion o amgylch Cape of Good Hope wedi arwain at dynhau capasiti mewn rhwydweithiau cludo mawr, hyd yn oed yn effeithio ar gyfraddau llwybrau nad ydyn nhw'n mynd trwy Gamlas Suez.
Ers dechrau'r flwyddyn hon, mae'r sefyllfa llawn tyndra yn y Môr Coch wedi gorfodi bron pob llong cludo i gefnu ar lwybr Camlas Suez a dewis cylchdroi Cape of Good Hope. Mae hyn yn arwain at amseroedd cludo hirach, tua phythefnos yn hirach nag o'r blaen, ac mae wedi gadael nifer o longau a chynwysyddion yn sownd ar y môr.
Ar yr un pryd, mae mesurau rheoli gallu a rheoli cwmnïau llongau wedi gwaethygu'r prinder cyflenwi. Gan ragweld y posibilrwydd o gynyddu tariffau, mae llawer o longwyr wedi datblygu eu llwythi, yn enwedig ar gyfer automobiles a rhai cynhyrchion manwerthu. Yn ogystal, mae streiciau mewn gwahanol leoliadau yn Ewrop a'r Unol Daleithiau wedi dwysáu ymhellach y straen ar gyflenwad cludo nwyddau cefnfor.
Oherwydd yr ymchwydd sylweddol yn y galw a chyfyngiadau gallu, mae disgwyl i gyfraddau cludo nwyddau yn Tsieina barhau i godi yn ystod yr wythnos i ddod.
Amser Post: Mai-20-2024
